16 июля в Музее Гаража особого назначения открылась масштабная выставка, приуроченная к 70-летию легендарной «Волги» ГАЗ-21. Проект, подготовленный совместно с клубом «Волга М-21», объединил 16 уникальных автомобилей, ставших символом целой эпохи.
Экспозиция предлагает проследить весь жизненный путь модели: от схода с конвейера Горьковского автозавода до статуса коллекционного раритета. Посетители увидят как безупречно отреставрированные экземпляры, так и машины, сохранившие «шрамы» времени. Хронологическая линия выставки охватывает все три поколения ГАЗ-21, а завершает её первая «Волга» ГАЗ-24.
Особую атмосферу создают тематические зоны: «Волга» на службе, в кино, в путешествиях и даже в состоянии забвения. Среди экспонатов — санитарный ГАЗ-22Д в оригинальной краске, копия автомобиля Юрия Гагарина и «кинозвезда» из фильмов Эльдара Рязанова. Выставка не только демонстрирует историю модели, но и знакомит с современными подходами к реставрации и кастомайзингу, призывая беречь наше автомобильное наследие.
Олег Волк-Шабров, пресс-секретарь Музея Гаража особого назначения:
— Сегодня в июльский день, в середине лета, мы открываем наше очередное событие, новую выставку. Думаю, что для вас, представителей СМИ, эта выставка будет очень интересной, и ваши материалы будут совершенно замечательными.
Почему? Потому что повод у нас сегодня действительно очень интересный. Выставка посвящена 70-летию схода с конвейера первого автомобиля Волги ГАЗ-21. Что такое Волга ГАЗ-21? Это не просто какая-то модель автомобиля, это уже легенда, которая стала частью семейных историй, частью кинохроники, самой памяти большой когда-то страны.
Ну и, конечно же, сама уже Волга ГАЗ-21 стала отдельным киногероем огромного количества фильмов советского кинематографа. Это и «Берегись автомобилей», где Юрий Деточкин пытался уравнять классовое неравенство. Это и знаменитая «Бриллиантовая рука», и крылатая фраза «Кто заказывал такси на Дубровку?», и многие-многие другие фильмы.
За годы производства было выпущено порядка почти 640 тысяч автомобилей. Но дело ведь не в цифрах, а в истории. Истории того, как рождаются легенды.
Волга ГАЗ-21 действительно сама по себе стала уже легендой, потому что прошла и через трудовые будни, и через когда-то забвение, и когда-то наступает естественное возрождение. И вот я как раз подхожу к основной идее нашей выставки, выставки Музея Гаража особого значения: от первого болтика на Горьковском автомобильном заводе и до бережной реставрации в частных коллекциях. Сама концепция выставки у нас представлена тремя основными главными выпусками, которые состоялись в разное время.
Это в первую очередь редчайший санитарный автомобиль ГАЗ-22Д. Копия знаменитой чёрной Волги первого человека в космосе Юрия Гагарина
И тот самый киногерой из фильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля. Ну а рядом со мной находится уникальный выставочный экспонат из собрания политехнического музея Волга ГАЗ-21 в разрезе.
Безусловно за каждой этой машиной стоят люди, без которых была бы невозможна сегодняшняя выставка. И вот эти вот модели, которые сегодня здесь представлены, они как раз и олицетворяют весь вот тот исторический пласт за 70 лет, что происходил выпуск легендарного автомобиля Волга ГАЗ-21.
Юрия Куклина, директор по музейно-выставочной деятельности Музея Гаража особого назначения:
— Большое спасибо, что вы пришли. Сегодня маленькое событие, посвященное огромному событию в жизни любого советского жителя. Это появление собственного автомобиля, или, вернее, возможности его купить, поехать куда-то на море или на собственный дачный участок.
Пётр Шляхин, владелец автомобиля «Волга», председатель экспертного совета Российской Автомобильной Федерации:
— Очень рад приветствовать в нашем музее столь почётное собрание журналистов, которые откликнулись на открытие выставки. Мы старались представить здесь разные модификации автомобиля Волга ГАЗ-21, ГАЗ-22 и я думаю, что наши комментарии, если кто-то из журналистов захочет поподробнее узнать об истории автомобиля, помогут вам сориентироваться и написать хорошие репортажи.
Дмитрий Кильпио, руководитель клуба «Волга М-21»:
— Всех приветствую. Огромное спасибо, что мы сегодня здесь собрались по такому большому грандиозному поводу.
Это юбилейный выпуск Волги. Наш клуб, а это именно клубная выставка, приветствует вас. У нас более ста автомобилей, и сегодня мы собрали наиболее значимые автомобили, чтобы представить зрителям полную картину жизненного цикла Волги от блестящего выхода с конвейера и как бы путешествия через Волгу-киногероя до сегодняшних дней.
Я думаю, что вам будет интересно посмотреть каждую деталь, потому что выставку мы прорабатывали нашей прекрасной командой. Огромное спасибо ей и музею, и хотелось бы добавить, что Волга — это не только культурная ценность, Волга — это воспоминания многих семей, это судьбы, это истории владения Волги, это настоящая жизнь автомобиля в семье, поэтому это не только культурная ценность, но и семейная ценность, и мы хотели нашей выставкой это подчеркнуть.
Пётр Шляхин, владелец автомобиля «Волга», председатель экспертного совета Российской Автомобильной Федерации:
— Машины 1962 года выпуска, кроме того, у них модернизированы сидения с целью более плавного раскладки этих сидений в спальное место, изменили конструкцию спинки сидения, это несколько улучшило потребительские свойства и комфорт при управлении автомобилем. И главное, у автомобиля третьего выпуска совершенно другой внешний вид.
Автомобиль даже во время того, как он стоит, условно, должен у человека создавать чувство, что он летит, то есть динамику передавать. И на автомобиле третьего выпуска это было передано отлично, причем малыми какими-то изменениями. Если сравнивать второй и третий выпуск, у них изменились бампера, у них немножко изменились молдинги, но это придало машине такую стремительность.
И от той монументальности, которую мы видим на автомобилях второго выпуска, а второй выпуск — это фактически то, как автомобиль был рожден, ГАЗ-21, он именно таким и должен был быть. Звезда появилась не от хорошей жизни, а по легенде это Георгий Константинович Жуков на приёмке сказал, что нам, мол, в этой машине чего-то не хватает. То есть изначально в прототипах, у нас тут даже кино об этом есть, решетка с другим количеством вырезов.
Автомобили, которые проходили у нас государственные испытания, это автомобили именно в такой стилистике второго выпуска. Но так как Георгий Константинович занимал высокий пост, его слова были учтены, после чего машину переделали, а потом начались жалобы из-за автоэкспорта, значит, в автоэкспорт, точнее дилеров, которые говорили о том, что машина со звездой продается плохо, надо переделать. И в итоге в 1958 году эту стилистику изменили, поэтому самые редкие автомобили, это автомобиль со звездой, их было выпущено всего около 25 тысяч штук из объема 639 тысяч там с копейками автомобилей ГАЗ-21, ну вот да, всего-то около 25 тысяч штук.
А третий выпуск автомобиля удалось модернизировать с таким незначительным числом изменений, это, конечно, влияло и на себестоимость, и на сроки освоения автомобиля. И он получил совершенно стремительную форму, и до сих пор в среде любителей Волги ведутся споры, какой автомобиль более мил для сердца. Кто-то говорит, что это первый выпуск из-за своей редкости, кто-то вот эту монументальность, вот такой сталинский ампир, такие мощные бампера второго выпуска присутствуют, но большинству все-таки стилистика третьего выпуска ближе.
Кроме того, экспортные комплектации автомобилей имели больше хрома, они более нарядны, за счёт чего, собственно говоря, автомобиль производит лучшее впечатление, может быть, ещё и за счет своего блеска. При этом не нарушая как-то баланс, потому что, как мы понимаем, большим количеством хромированных элементов автомобиль можно тоже его запороть.
Автомобиль стоил в районе 5100 рублей — новый. Если мы вспомним фильм «Берегись автомобиля», там как раз герой Донатаса Баниониса его покупал. А герой Иннокентия Смоктуновского этот ворованный автомобиль — у Димы Семицветова в исполнении Андрея Миронова, и вот они там обсуждали, что стоимость автомобиля 5100 рублей, и, кстати, у нас стоит тоже автомобиль третьего выпуска, где прям мы нашли портфель такой же, как в фильме, и наполнили его именно 5100 рублями. Там лежит именно такая сумма денег, сколько действительно стоила «Волга».
Потом она стала немножко дорожать, потому что, во-первых, у нас издержки на производство автомобиля в 56-м году и, условно, в 65-м году, инфляция всё-таки в Советском Союзе какая-никакая была, вот, и, кроме того, улучшение потребительских свойств автомобиля, безусловно, сопровождалось увеличением его цены.
У нас есть витрина с различными приспособлениями, которые выпускались отечественной промышленностью для автомобиля «Волга». Так вот, выпускался вплоть до проигрывателя пластинок на штатный приёмник, он ставился внизу, у нас он тоже представлен. Поэтому «Волга» выпускалась довольно долго и большим тиражом, и это был, конечно, максимум из того, что советский человек мог купить, невзирая, конечно, на иномарки.
Первые машины в 57-м году, например, продавались, в основном, известными людьми. В июле уже 57-го года автомобиль «ГАЗ-21» купила Майя Плисецкая, знаменитая наша артистка балета. В сентябре началась уже довольно массовая продажа этих автомобилей.
Дело в том, что до 58-го года они выпускались на конвейере параллельно «Победам». За 57-й год было выпущено всего 5623 автомобиля, то есть это была капля в море, фактически, потому что потом они выпускались тиражом, иногда больше 50 тысяч в год, когда уже было освоено их нормальное производство.
Цветовая гамма автомобилей в то время была более разнообразной, чем сейчас. Есть такая прекрасная фраза, прекрасно передающая эпоху: «Телевизоры в Советском Союзе были чёрно-белыми, а автомобили цветными». А теперь всё, наоборот. Но тогда это было ни от хорошей жизни: двухцветными автомобили были после двух циклов окраски, что неудобно и невыгодно. И в 58-59 годах всё это сошло на нет. К слову, Горьковский завод при окраске автомобилей тогда пользовался такой технологией: краска вроде бы кончалась, но что-то там оставалось. Они заполняли ёмкость новой краской. Условно веслом женщина размешивала это всё в этом чане, и появлялся новый цвет, который они просто гастировали. Поэтому я ещё застал 90-е годы, когда Волги никто не хотел из маляров не брался красить Волги, потому что они никогда в цвет фактически не попадали, даже если брали краску, которая по номеру вроде как соответствовала тому цвету, который был.
А здесь у нас представлен альбом 1957 года с выкрасками. То есть для целей автоэкспорта и каким-то небольшим тиражом был издан специальный альбомчик, где были фрагменты, покрашенные в разные цвета.
Накладывалась сверху, значит, такая пластиковая штучка, и показывалось, как автомобиль будет выглядеть. К сожалению, сейчас она выцвела за эти годы, но вот такой альбом у нас есть, и мы можем посмотреть, там вплоть до металлика в 1957 году было. То есть было даже два цвета металлика.
То есть автомобили третьего выпуска по своей колировке шли намного шире, чем автомобили более ранние, когда цветов было, в общем-то, какое-то ограниченное количество. Они, конечно, были яркие, красивые.
Если посмотреть на лиц, которые приобретали автомобили «Волга» в самом начале выпуска, это были в основном представители творческой интеллигенции, управленческой интеллигенции, учёные, военные. Всё это осталось по инерции с 50-х годов, когда покупка автомобилей – это была, скажем так, некая привилегия.
А инженер мог купить, в принципе, машину попроще. Например, «Москвич», который стоил уже подешевле, или с 60-го года начали «Запорожцы» продаваться. Поэтому выбор-то, собственно говоря, был.
Проблема была в том, что это нельзя было сделать, за редким исключением, вот просто придя в магазин. Хотя и такое тоже случалось. Автомобили появлялись не у всех, и не сразу.
Дмитрий Кильпио, руководитель клуба «Волга М-21»:
— Мы знаем, что выдающимся спортсменам за особые заслуги «Волги» дарили. Либо дарили возможность встать в очередь, чтобы её приобрести. И вот сегодня в ряду эталонных автомобилей, тут представлено три эталонных автомобиля.
Это первый выпуск, второй и третий. Здесь представлен автомобиль ныне действующего хоккеиста Михаила Венжика. Он является поклонником этой марки, сделав сегодня такую мини-экспозицию вещей 60-х годов. Как раз мы можем посмотреть там и «латы» вратаря, и клюшка лежит. То есть те вещи, которыми играли в 60-е годы. Очень интересно окунуться в историю, посмотреть, насколько всё изменилось. И отношение людей к технике, к технике спорта изменилось.
Он недавно воссоздал эту машину. Она тоже с интересной историей. Здесь представлены предметы, которые связаны со знаменитым вратарём Владимиром Мышкиным. В нашем ретро-мире всегда это тесная взаимосвязь, что кто-то кому-то дарит, кто-то меняется, кто-то находит. Поэтому, в общем-то, такой мини-музей прямо в машине. У нас была такая идея.
У нас в клубе была идея представить в «Волге» коллекции каждого владельца. Потому что каждый владелец «Волги», он ещё и коллекционер каких-то атрибутов, как вот здесь мы видим, каких-то вещей, связанных с тем временем, с той эпохой.
И была идея собрать как раз такие автомобили с такой экспозицией. Мы просто сами ходили, как клуб. Ходили, смотрели, у кого что есть. Кто-то в спорте, кто-то в книгах, кто-то в филателии.
Здесь сегодня представлен ещё один интересный автомобиль. Это копия той самой бежевой «Волги», которая снималась в фильме «Берегись автомобиля».
Вообще, хочется сказать, что именно «Волга» стала популярным киногероем. Да, и «Три плюс два», и «Берегись автомобиль». Мы все любим и помним эти фильмы. И сегодня эти автомобили вызывают самые тёплые чувства. Их многие знают, вспоминают, как путешествовали с семьями. И здесь на стенде у нас как раз представлены фотографии из личных, семейных архивов. И кроме того, чтобы выставить просто модификации, мы подошли к задаче сегодняшней выставки так, чтобы это было отражение эпохи не только технического прогресса, но и воспоминаний, семейных воспоминаний, культурных воспоминаний нашей страны. И поэтому мы наиболее полно представили здесь некоторые артефакты.
Вот такие, например, как очень интересный объект. Это статуэтка птицы Марабу. Совершенно неожиданно мы нашли, что именно она снималась в фильме «Берегись автомобиля». И когда герой Андрея Миронова Дима Семицветов её схватил, а Папанов сказал: «Положь птичку», из чего родилась крылатая фраза, а Рязанов оставил этот экспромт. Это было не записано в сценарии. Он оставил её как потрясающую такую эмоциональную часть. И действительно мы её помним до сих пор. Это крылатая фраза. Мы её постоянно используем.
Волги принадлежали известным и художникам, и писателям. И часто было так, что если человек едет на автомобиле, то обязательно там кто-то известный за рулем. Вот, например, это скульптор Вутетич. Ему тоже принадлежала Волга, ГАЗ-21. А у художника Нисского, одного из основоположников «сурового стиля» в отечественной живописи, была Волга двухцветного исполнения, бордовой с бежевым. И он её даже запечатлел в своих полотнах.
А здесь представлена известная шляпа из фильма «Берегись автомобиля». А самое главное, когда мы искали предметы, например, оказалось, что эта шляпа не просто шляпа, а она принадлежала главному инженеру, который вместе с архитектором Никитиным строил Останкинскую башню. Вот такие вещи сегодня подобрались в экспозиции. Тут много всего интересного.
А в этой витрине представлен альбом государственных испытаний. Он выпущен в 1955 году. Это подлинник. Здесь можно увидеть, как проходили испытания первых прототипов автомобиля. И были собраны несколько западных аналогов автомобиля в колонну, которые в 1955 году после специальных замеров, и расхода топлива, и объёма, и скорости, различных характеристик, автомобили отправились в такой колонне с прототипами Волги в путешествие по стране.
Это было самое лучшее испытание для автомобиля. То есть измерялись различные характеристики, в том числе и расход топлива экономический. Сначала было несколько маршрутов по Москве, а потом колонна отправилась в Крым, и это отображено в знаменитом журнале «Огонёк»: вот перед вами июльский номер, 1955 год.
Здесь мы видим, как преодолевали разные трудности, потом анализировали то, что происходит. Очень важный момент, мы его тоже отразили на выставке, что в момент выхода Волги в стране около 30% было только асфальтовое покрытие, всё остальное — это были различные дороги разных покрытий. Это грунт, щебень, и поэтому конструкторы рассчитывали на выносливый автомобиль.
Здесь представлены фотографии, которые привезли операторы после участия прототипов. Обратите внимание, что вручную тушую написаны заголовки. А здесь приклеены фотокопии. Как раз первый двигатель М21. И первый вид вариации композиции в салоне. Как раз тут представлены участники. Ford, Chevrolet.
В 1956 году вышло всего 6 автомобилей. Основная тиражная партия вышла в 1957 году. А вот это один из известных первых автомобилей. Он 30 лет простоял в поле у коллекционера, который его выкупил. Держал до лучших дней. А сейчас его выкупил, как бы спас из утилизации. Известный коллекционер, который не знает, что с ним теперь делать. И мы все советуем оставить как есть. Логично, да. Единственное, как-то его законсервировать, чтобы он совсем не был потерян. Это самая лучшая иллюстрация тому, что происходит с машиной. Мы его бережем, чтобы он остался таким, какой есть сейчас.
Текст: Наталья Бухарева.
Фото: Олег Бухарев.
Фотоальбом с выставки ГАЗ 21 «Сквозь время»
